今年監(jiān)察部將對公務(wù)用車的情況進(jìn)行清理，并在此基礎(chǔ)上實施新制度。昨日，監(jiān)察部部長馬馼列席北京團(tuán)全團(tuán)會議時表示，今年起，地方黨委、人大和政府將陸續(xù)換屆，因此可能出現(xiàn)換車潮，她強(qiáng)調(diào)“車隨人走是一條紀(jì)律”。多名來自各地的全國人大代表受訪時多表示支持車改，更有代表建議秘書和公車一起取消。也有省份代表透露，正在制訂車改方案。不過，有的代表認(rèn)為，山區(qū)交通不便，所配公車應(yīng)稍好一些。

　　職務(wù)調(diào)整不要急于換新車

　　昨日，監(jiān)察部部長馬馼透露，今年是換屆年，地方黨委進(jìn)行換屆，政府、人大陸續(xù)換屆，因此可能出現(xiàn)換車潮。對此，馬馼表示，車隨人走是一條紀(jì)律。在此過程中，監(jiān)察部門主張，不管職務(wù)有何調(diào)整，所用公車車隨人走，“干部不要因為職務(wù)調(diào)整而急于換新車”。

　　廳局級以下共用車不叫專車

　　根據(jù)規(guī)定，廳局級干部不能配備專車，然而目前廳局級干部實際上普遍配車。對此，馬馼表示，廳局級干部不應(yīng)配專車。但她同時認(rèn)為，在地方上這一規(guī)定也不一定絕對，“比如北京的一個廳長，是不是就沒有一個相對固定的工作用車，我想不能這么簡單的理解”。她解釋說，在具體執(zhí)行中，“其他層級的公務(wù)員共用公車，不能理解為給他們配備專車”。

有代表建議車改自上而下

　　多數(shù)受訪代表認(rèn)為，車改是大勢所趨。

　　全國人大常委會委員、吉林省延邊自治州人大常委會主任金碩仁認(rèn)為，公車問題積重難返，必須改革。但目前改革力度太小，發(fā)文件太多，解決不了問題。金碩仁建議，中央應(yīng)該成立中紀(jì)委、監(jiān)察局和財政部牽頭的專門小組，在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一出臺文件，從上而下推行車改。

　　全國人大代表、貴州省財政廳廳長李珉認(rèn)為，廣州給公車安裝GPS、其他地方給公車貼特殊標(biāo)志等方式，能有效減少公車私用。

　　來自車改試點地區(qū)的全國人大代表、廣州市規(guī)劃局局長王東表示，支持公車改革，加強(qiáng)管理，減少公務(wù)開支。

　　不僅支持車改，來自四川的全國人大代表、四川省副省長黃小祥透露，該省正在從本地實際出發(fā)，研究有關(guān)使公車使用和管理更加科學(xué)、更加規(guī)范的辦法。

　　與支持車改的上述代表不同，來自云南的全國人大代表楊光成認(rèn)為，公車改革要根據(jù)各地實際情況進(jìn)行，不能一刀切。

　　20多年三次車改試點潮

　　資料顯示，從1993年開始，廣東多地已開始公車改革試點，當(dāng)時多為發(fā)放現(xiàn)金交通補(bǔ)貼為主，至今已深入人心。1998年，國家體改委制定公車改革方案，部分中央部委試點。黑龍江、浙江、重慶等省份部分地區(qū)相繼啟動試點。此為車改試點第一波。

　　到了2001年，江蘇省鄉(xiāng)鎮(zhèn)車改試點。此后，湖南資興、浙江杭州、義烏等地，紛紛加入試點行列，此為第二波。

　　第三次試點規(guī)模更大，從2004年6月開始，國家審計署等國家機(jī)關(guān)，及北京、上海、廣東、湖北等20多個省份推行公車改革。

　　分析

　　全國人大代表葉青稱低級別官員違規(guī)用公車嚴(yán)重

　　“官員待遇論系車改阻力”

　　全國人大代表、湖北省統(tǒng)計局副局長葉青表示，公車改革的阻力來自所謂的“待遇論”和“安全論”。

　　葉青解釋說，雖然此前規(guī)定廳局級以下干部不準(zhǔn)配專車，但廳局級以下官員是目前公車的最主要使用群體，現(xiàn)在很多縣鄉(xiāng)一級干部都配備專車。現(xiàn)在一些單位在公車使用上存在明顯違規(guī)行為，只要是單位一把手，不管科長處長，事實上都有專車。

　　葉青由此認(rèn)為，公車的主要使用群體并非是省部級官員，而是級別低于省部級的廳局級官員、縣處級干部甚至是科級官員。

　　“他們覺得有專車是一種待遇，同時感覺到領(lǐng)導(dǎo)干部開車不安全。”葉青認(rèn)為，現(xiàn)在官員使用公車的理由主要有兩個，一個是待遇論，一個是安全論。“只要我是一把手，或我干到副廳級，有專車就成了待遇。”因此，公車乃至專車就成了身份象征，導(dǎo)致超標(biāo)購車。再有，有些干部認(rèn)為開車不安全，不能自己開車，因此要有專車。

　　葉青認(rèn)為，公車改革，要改變官員群體公車使用方式。

　　針對多地公車改革，葉青贊成杭州方案，“這個比較徹底。”

　　他解釋說，杭州對公務(wù)出行實行現(xiàn)金補(bǔ)貼，“每個公務(wù)員都發(fā)車補(bǔ)，要用公車自己租，或開私車上下班”。他認(rèn)為，此做法簡單有效，監(jiān)督成本較小。

　　互動

　　地方公車改革力度不夠

　　金碩仁 全國人大常委會委員、吉林省延邊朝鮮族自治州人大常委會主任

　　公車問題積重難返，必須要改革。但目前改革力度太小，發(fā)的文件太多了，一般性發(fā)文解決不了問題。中央應(yīng)該成立中紀(jì)委、監(jiān)察局和財政部牽頭的專門小組，在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一出臺一個文件，從上而下推行公車改革。

　　有些地方搞過公車改革，但都很短命。有些地方的公車改革變成了發(fā)補(bǔ)貼，有的人發(fā)得太多，有的人發(fā)得太少，這樣不公平。

　　公車改革有很多具體問題，工資高的可以不配車，自己買車，但欠發(fā)達(dá)地區(qū)工資低的怎么辦？一些地方的處級干部一個月就兩三千元的工資，自己根本養(yǎng)不起車；針對公車改革文件要求部級以下不固定用車，下面也有辦法變相固定。

　　因此，公車改革必須改，而且我相信我們黨有能力改，而且必須自上而下推進(jìn)，并與收入分配制度一起改。

　　支持GPS監(jiān)管公車

　　李珉 全國人大代表、貴州省財政廳廳長

　　王東 全國人大代表、廣州市規(guī)劃局局長

　　作為財政廳廳長，李珉受訪時自稱不記得貴州的公車開支。

　　他表示，公車改革的方向是對的。現(xiàn)在有些人不止有1輛車，有兩輛車，甚至有的還不止兩輛。過去規(guī)定5年才能換車，不少人5年不到就換車。如果能執(zhí)行5年才換車并守住15萬、25萬的配車標(biāo)準(zhǔn)這個死線，就不錯了。

　　李珉介紹，現(xiàn)在公車成了不是通行證的通行證。他任財政廳廳長的頭兩年坐的是一輛桑塔納，駕駛員經(jīng)常跟他抱怨，車太差門衛(wèi)歧視。現(xiàn)在，他換了一輛24萬左右的皇冠。

　　但李珉認(rèn)為，貴州交通差，辦公務(wù)如果沒有車或者沒有有安全保障的車，工作就很難開展。

　　李珉稱，公車改革要成功，必須嚴(yán)格執(zhí)行出臺的規(guī)定，他認(rèn)為廣州給公車安裝GPS、其他地方給公車貼特殊標(biāo)志等方式，能有效減少公車私用。

　　王東也表示，關(guān)于廣州出臺公車管理條例的具體規(guī)定，自己還沒看到，但自己對于這個改革肯定是支持的，當(dāng)前公車加強(qiáng)管理肯定是對的，因為可以減少公務(wù)的開支。

　　山區(qū)應(yīng)該配好一點的車

　　楊光成 全國人大代表、云南省交通廳廳長

　　楊光成認(rèn)為，公車改革要根據(jù)各地和各個部門的實際情況進(jìn)行。

　　“我作為交通廳長，一年有1/3的時間在工地和項目上。云南的交通你們知道，有些地方如果車的動力不夠，根本上不去。”楊光成說。

　　楊光成說，云南省94%都是山地，尤其是怒江、迪慶等地區(qū)，交通非常不便，大山里就應(yīng)該配好車，這樣才能保障安全。公務(wù)員下鄉(xiāng)都坐25萬以內(nèi)的車，那不現(xiàn)實。

　　楊光成介紹，去年該廳一個副廳長反映所用的車剎車有問題，廳辦公廳馬上給他換了。結(jié)果，冬天下雪路上結(jié)冰，他出差時被一輛大卡車撞了，幸虧換了車，氣囊都撞出來，他沒出事。要是不換車，就要出事。

　　楊光成說，公車改革多年一直難以推進(jìn)，說明過去出臺的政策針對性不夠，公車改革不能搞一刀切。

　　通州廳局級干部用車不固定

　　王云峰 全國人大代表、北京市通州區(qū)區(qū)委書記

　　全國人大代表、北京市通州區(qū)區(qū)委書記王云峰表示，公務(wù)用車改革是個方向，但很復(fù)雜，改革了多少次，實際上也不是一個新課題。目前，在通州區(qū)的廳局級層面，都是統(tǒng)一調(diào)配工作用車。“什么時候去開會去辦事，專門有人開車接送。”王云峰說，但每次服務(wù)的車輛、司機(jī)都不固定。

（傅沙沙 褚朝新 郭少峰 鐘晶晶 邢世偉）整理：洪麓豐